郑州五条高速公路在建，有四条预计今明两年通车，目前进度如何？
安罗高速郑州到新乡段，区区21公里，花了106个亿，平均每公里造价超过5个亿，比很多地方修高铁的造价还要高出一大截。但这钱花得，可能还真不冤。它要在黄河上架起一座超级大桥，而且是双向八车道。就凭这个“八车道”，已经秒杀了郑州周边绝大多数现有高速。 更关键的是，它已经实实在在地全线贯通了，荷载试验都做完了，就差最后的通车仪式。这意味着，很快，从新乡原阳到郑州中牟，几十公里的距离，你再也不用在各种省道、县道上绕来绕去折腾个把小时了，一脚油门，20分钟。这条路，像一根即将接通电源的超级导线，电流（车...
安罗高速郑州到新乡段，区区21公里，花了106个亿，平均每公里造价超过5个亿，比很多地方修高铁的造价还要高出一大截。但这钱花得，可能还真不冤。它要在黄河上架起一座超级大桥，而且是双向八车道。就凭这个“八车道”，已经秒杀了郑州周边绝大多数现有高速。
更关键的是，它已经实实在在地全线贯通了，荷载试验都做完了，就差最后的通车仪式。这意味着，很快，从新乡原阳到郑州中牟，几十公里的距离，你再也不用在各种省道、县道上绕来绕去折腾个把小时了，一脚油门，20分钟。这条路，像一根即将接通电源的超级导线，电流（车流）一旦涌过，两岸的经济地图可能都得重新描一描。有人说这是面子工程，但当你看到黄河两岸那些嗷嗷待哺的产业园和急着想融入“郑州半小时圈”的县城，你就会明白，这每一分钱，都是在为未来“卡脖子”的物流和通勤问题提前下猛药。
眼下，像安罗高速这样已经“摸到终点线”的在建工程，在郑州周边不止一条。大家能明显感觉到，郑州的高速路网建设，进入了最后冲刺的“缝合”阶段。除了安罗高速，另一条看得见摸得着的是焦平高速的焦作至荥阳段。这条路全长35公里，投资也过了百亿，达到了102.53亿。它的最新状态是，沥青下面层的试验段已经铺完了，整个工程进入了全线沥青摊铺的全面作业阶段。铺沥青，在高速建设里是个标志性的节点，这意味着路基、桥涵这些“硬骨头”早就啃完了，工程从结构施工转入了路面施工，也就是最后一道主要工序。原先大家盼着它今年就能跑上车，但现在看，全面摊铺需要时间，后面还有标志标线、护栏安装、机电系统调试等一系列收尾工作，所以通车时间推到了2026年。不过，看着摊铺机开始作业，那种“通车在望”的踏实感是完全不一样的。
郑州往南的方向，连接许昌的郑许高速（郑州至南阳高速的郑许段），进度条也拉得很快。这条路由北接郑州绕城高速，一路向南，全长约64公里，总投资133亿左右。就在前不久的12月3日，它的关键控制性节点之一——西赵互通，最后一片梁板稳稳当当地架设到位。互通立交的梁板全部架完，就相当于一个复杂的高速路口所有的主骨架桥梁都连接起来了，剩下的就是桥面铺装和对接既有路网。这个难点一突破，整条路的建设就扫清了一个主要障碍。它的目标通车时间也是2026年。这条路的意义在于，它直接把郑州和许昌这两个“郑许一体化”的核心城市，用一条全新的高速通道串联起来，比现有的京港澳高速更直接，目的性更强。
相比之下，郑州往西去洛阳的郑洛高速，显得更加“雄心勃勃”。它规划的是双向六车道，全长约99公里，总投资接近200亿，是目前这几条路里投资额最大、里程也较长的一条。它的建成，意味着郑州和洛阳这两座省内最大的经济文化中心城市，将拥有第一条直达的、高标准的高速通道。目前，它的控制性工程也在推进，比如跨越现有焦桐高速的凤凰山枢纽互通，钢箱梁架设已经完成。这种上跨既有高速的施工，往往需要利用短暂的交通管制窗口期，精密操作，难度不小。它的计划通车时间是2026年6月。一旦这条路贯通，郑州和洛阳之间的地理和心理距离，会被急剧拉近，“双城生活”的可能性将从概念走向现实。
然而，并不是所有在建路线都这么“顺利”。郑州至新乡高速公路的郑辉高速（新乡至郑州段），就处在一个不同的阶段。它规划长度约57公里，投资预估140.7亿。但它目前的状态是“已启动工可报批”。工可，就是工程可行性研究报告，是一个项目在决定要建之后，深入论证技术方案、经济效益、环境影响，并争取获得最终建设批复的关键性文件。这个阶段，意味着它还在图纸上和审批流程里，距离实质性的全面开挖动土，还有一段距离。根据现有的信息，它预计要到2026年才能全面开工，2028年底才能建成。为什么它这么“慢”？很可能它的线路走向涉及更为复杂的因素，比如如何更有效地连接新乡南部与郑州航空港经济综合实验区，如何与现有的、规划中的国省干线路网协同，都需要反复权衡。它更像是一盘大棋里深思熟虑的后手，而不是急于求成的先手。
五条路，四种不同的进度状态。有的已经大桥巍巍，只待放行；有的正在铺上黑色的沥青路面；有的刚刚完成关键桥梁的合龙；有的还停留在厚厚的审批文件里。它们分布在郑州的东西南北，像几支同时出发但行军速度不同的部队，目标都是打通郑州都市圈的“任督二脉”。当你开车堵在连霍高速郑州到洛阳段，或者纠结于走京港澳还是机场高速去许昌时，这些正在孕育中的新道路，就是未来几年交通格局里最大的变量。它们花的钱，以百亿计；它们攻克的技术难题，从黄河大桥的荷载到复杂互通的架设；它们瞄准的，是把郑州与周边核心城市之间的通行时间，从一个模糊的“小时计”，精确地压缩到“半小时计”甚至“二十分钟计”。这是一个正在进行中的、庞大而沉默的物理重构过程。
那么，一个有意思的问题是：在这张即将织就的新高速网络里，你认为哪一条路的建成，会最先、也是最深刻地改变沿线普通人的生活方式与资产价值？是那座造价惊人的黄河大桥连接的北岸区域，还是即将融入郑州“一小时生活圈”的洛阳都市区，抑或是郑许一体化轴上那些等待爆发的城镇？这种改变，是会让资源更均匀地分散，还是会让中心城市的吸引力进一步虹吸？
