光辉战机坠毁迪拜航展，印度媒体如何甩锅？与枭龙对比揭示军工发展真谛

2025-12-04 17:46

当印度的“光辉”战机在迪拜航展化作火球，印度媒体将责任推给高温环境、炒作全球战机事故率，甚至拉出中国歼-15“垫背”——但真相是什么？军事专家晨羽犀利指出：这种“甩锅”套路正在麻醉印度对技术的关注，最终阻碍其军工进步。而与历经17年升级、装备超200架、实战中击落过米格-21的“枭龙”相比，“光辉”首飞42年仍依赖外援发动机、现役不足30架、飞控故障频发。这场对比不仅是性能的较量，更揭示了一个残酷现实：没有完整工业体系和科学管理，光靠热情与炒作，永远造不出真正可靠的战机。我们该如何冲破舆论迷雾，理性看待国产装备？答案或许不在情绪里，而在对事实的坚守中。

哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了军事专家晨羽老师，一起来聊聊最近印度光辉战斗机的事故话题。大家好，我是陈宇。很高兴能和林薇一起探讨这个话题。今天咱们来聊一聊最近在迪拜航展上面发生的一件事情，可能对于很多人来说是非常震撼的，就是印度的这个光辉战斗机在低空进行表演的时候，突然之间俯冲下来，然后摔成了大火丘。飞行员也没有逃出来。对，这件事情真的是非常的让人揪心。那我们就直接进入今天的讨论。咱们第一个要聊的是媒体甩锅大比拼，咱们先来看看印度的媒体在这次事故当中都是怎么推卸责任的，就他们首先就是把矛头指向了高温，高湿的环境说，这个飞行员是因为空间定向障碍才撞地的，但他们其实也承认说，这个飞机在坠毁之前它的飞控系统是完全正常的，所以说他们就是在找各种理由，澜被淡化这件事情。对，然后，他们还晒出了一张这个所谓的全球战机坠机对比图，就把中国的歼15说成了是这个事故频发的代表。但其实歼15到现在为止，全系列的总产量也不到180架，公开可查的事故只有三起左右。反而是，这个米格21是产量非常大，但是事故也非常多，的一款飞机，那达索公司生产的光辉其实他现役的也不到30家，他公开的事故只有两起，所以说他们的数据其实是完全不可靠的，他们就是在通过这种炒作来制造恐惧，那你觉得说印度的媒体在面对这个光辉战斗机的事故时，他们还有哪些？比较明显的甩锅的套路。还有他们会把责任推给外界的环境，或者说推给其他的国家，比如说他们会说，这个事故是因为我们使用的美国的发动机，或者是说，我们的地勤没有维护好，但他们其实也很清楚他们自己造不出第二个发动机来，所以他们就是在找各种外部理由。没错，然后他们还会在数据的层面上面去误导大家，比如说他们会夸张的去统计全球的战机的事故率，把光辉说成是这个事故王，但其实他们就是在用这种恐慌来掩盖他们自己技术的短板。你觉得就是这种印度媒体，在这种光辉事故的报道当中，他们的这种甩锅的这种方式，给印度带来的实际的影响是什么？其实就是他们这种，把事故责任推给环境，推给外部因素，然后炒作这个所谓的国产的挫折其实是在塑造一种民族自卑感。对，但是他们其实也在为政府和军方去缓和外界对于这个国产的质疑，包括对于采购的质疑，起到一个舆论上的缓冲的作用。对，但是长期来看的话，这种做法其实是在麻醉大家对于技术本身的关注，对于国产的信心最终反而会阻碍这个国家真正的去提升自己的军工的水平好，关于印度媒体在光辉事故中的甩锅套路。咱今天就先聊到这儿，休息一下，马上回澜我们来进入我们的第二部分，我们来聊一聊光辉和笑龙到底谁更靠谱？对吧，这个是大家很关心的一个话题，就是，这两个人到底谁的性能更好。骁龙它是3年首飞，然后20年的时候推出了这个block three，也就是它的最新的版本那它其实已经经过了17年的不断的升级，它的这个从早期的只能飞能打到现在的能看能控，它的智能化包括它的协同，包括它的数据链都是非常厉害的。那比如说它的雷达是可以同时锁定多个目标，并且可以引导它的导弹进行攻击的。那它的整个的航电系统也是采用了大量的国产的这种核心组件。那它的这个可靠性包括它的维护性都是非常强的。听起来，笑龙确实是经过了很多实战的达摩。没错，而且骁龙它的这个产量也非常的高，已经装备了超过200架了，而且它的事故率其实是非常低的，它的安全性是有保证的，然后它的升级空间也非常的大，很多国家都在用，包括阿塞拜疆、缅甸他们都在用，而且它在阅兵式上面也经常出现，包括它的出口到国外的这些版本，也经常会有一些精彩的表演包括它的实战当中，还击落过印度的米格21，所以说它的口碑也是非常的好，那光辉光辉跟笑龙相比到底有哪些短板？光辉它其实从首飞到现在已经42年了，它一直都在基础可靠性的门口徘徊，它虽然说最近这几年已经开始用上了一些国产的部件，比如说它的这个雷达是国产的。但是其实它的核心的发动机，包括它的飞控，包括它的复合材料，很多都是要依赖外援的。那所以说它的整个的技术的成熟度，包括它的稳定性都是远远不如笑龙的所以说就是说在关键技术上面还是受限制比较多。没错，而且就是它的产量也非常的笑，现役的也不到30架它之前摔的这个飞机。其实很大程度上，就是因为它的飞控，包括它的发动机的部件是很容易出现一些故障的，而且它的维护，包括它的备件阿豆是非常大的一个问题所以说它的实战的经验，包括它的口碑都是远远不如笑龙的，所以说在性价比上面，或者说在实际的使用当中，笑龙都是明显更胜一筹你觉得印度在发展光辉和骁龙这两个畸形的过程当中，你觉得他们有哪些深刻的教训可以总结？我觉得，印度它想要靠这种自主研发来追赶西方，其实它这条路是非常的难的，因为你没有完整的工业体系，你没有科学的项目管理。你光靠这种炒作，光靠这种换名字是根本造不出这种高性能的飞机的。你比如说它的这个卡弗里发动机，它搞了30年化了上十亿美元他最后还不是得回头去买美国的f44。所以就是说光靠热情是远远不够的，然后他们还应该去重视一下基础的研究重视一下真正的技术创新，而不是说去盲目自信，或者说去搞这种政绩工程。对，这样的话，你才能够真正的去提升你自己的制造的水平。聊了这么久的性能对比，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。咱们来进入到第三部分，咱们来聊一聊舆论的迷雾和行业的警示。首先，第一个，咱们先来聊一聊，印度的媒体在面对这个光辉事故的时候，他们都用了哪些话术澜转移大家的注意力。他们其实一方面在强调说，这个事故是因为我们的这个国产的组件或者说我们的环境的问题。对，另一方面，他们也在给政府和军方去缓和外界的质疑，所以说他们就是在给官方撑腰。没错，然后，他们也会去夸张的去统计这个全球的战机的事故率，把光辉说成是这个事故王。但其实他们就是在用这种恐慌来掩盖他们自己技术的短板，他们也会去炒作这种所谓的影学，把这个胜利叙事到极致。对，但他们其实也是在制造一种民族自信和这种技术自信的假象。你觉得就是印度的媒体，在这次光辉事故的报道当中，他们的这种甩锅的这种方式，给印度带来的实际的影响是什么？其实就是他们这种，把事故责任推给环境，推给外部因素，然后炒作这个所谓的国产的挫折，其实是在塑造一种民族自卑感，对，但是他们其实也在为政府和军方去缓和外界对于国产的质疑，包括对于采购的质疑，起到一个舆论上的缓冲的作用。对，但是长期来看的话，这种做法其实是在麻醉大家对于技术本身的关注，对于国产的信心，最终反而会阻碍这个国家真正的去提升自己的军工的水平，你觉得在面对这种光鲜的舆论和行业的警示的时候，我们到底应该怎么去反思？我觉得，我们不能被这种胜利的叙事和这种炒作所左右。对吧，我们不能把它当成一种情绪的燃料，我们应该去关注调查的深入然后去关注技术环节的把控，对吧，去避免这种遗憾的再次发生。所以就是说理性的去追责和去总结才是真正的负责。对，没错，然后我们瑶去建立起这种基于事实的信心，对吧，我们要去推动这个行业真正的去进步，而不是说去被这种炒作和这种情绪所绑架。对，今天咱们聊了这么多，关于光辉和骁龙的一些性能上的差别。然后也聊了聊媒体的作用，对吧，也聊了聊这种舆论的一些。其实我觉得，归根结底，我们还是要回归到理性的去看待国产的装备对吧，不要去被这些炒作所左右，能够真正的去关注技术，关注事实，我觉得才是对这个行业最大德服责。好了，那就是这一期节目感谢大家的收听，咱们下次再见。