乌鲁木齐这条路，为什么越修越堵？
乌鲁木齐的河滩路真是让人一听就头疼，从广汇桥到河北路那一段，堵得都快成地标了，好好的三车道，走着走着就开始龟速前行，有时候明明还是绿灯，车队却像粘在地上一样不动，一看前面，不是货车在慢悠悠地拖着节奏，就是有人从左二车道硬生生要挤进辅道，直行的司机气得直拍方向盘，只能猛踩刹车，这一幕每天都能上演，有点像城市版的“乌鲁木齐式心塞”。 河滩路的交通问题真不是一天两天了，别说广汇桥，从新医路到南湖北路那一片，出入口设计也很迷，隔离带总是设置得不够提前，结果靠近出口那一刻，司机才想起来要变道，后面的车被...
乌鲁木齐的河滩路真是让人一听就头疼，从广汇桥到河北路那一段，堵得都快成地标了，好好的三车道，走着走着就开始龟速前行，有时候明明还是绿灯，车队却像粘在地上一样不动，一看前面，不是货车在慢悠悠地拖着节奏，就是有人从左二车道硬生生要挤进辅道，直行的司机气得直拍方向盘，只能猛踩刹车，这一幕每天都能上演，有点像城市版的“乌鲁木齐式心塞”。
河滩路的交通问题真不是一天两天了，别说广汇桥，从新医路到南湖北路那一片，出入口设计也很迷，隔离带总是设置得不够提前，结果靠近出口那一刻，司机才想起来要变道，后面的车被迫减速让行，这样一来一去，整条路就像被憋气一样——没救。而且大车多，货车、客车都喜欢窜道，一挡就半天动不了，别提多糟心了。
很多司机都学聪明了，宁愿绕道走外环，也不愿在高峰期挑战河滩路运气，毕竟在这里开车，不是拼技术，是拼耐心。有人提议要不修个高架吧，可以听起来确实很美好，但河滩路毕竟是河道，有泄洪功能，真要做桥梁工程，审批得一个环扣一个环，不光要考虑洪水，还得考虑生态和城市财政，几十亿的造价一摆出来，预算估计就要皱眉。
再说地铁这事，也不是没人提过，之前有人建议燕南桥到喀什东路、一直延伸到机场，听起来挺有未来感，但问题是，地铁三号线都停工这么多年了，一号线跑得孤单，市民也吐槽过，从地铁出来还得走半天，有的干脆懒得坐，这样的大工程真修了，运营成本、人工、电费都不低，财政压力也不是一点两点。
限行也有人提过，用单双号或者外地车限时进城，可乌鲁木齐这公共交通就那样，除了地铁一号线，公交要么绕远，要么没班次，人家要上班咋办，再说现在车便宜，真限行了，有人干脆买第二辆，到时候车只会越来越多，越限越堵，真是分分钟反向操作。
其实也不是不能解决，优化才是关键，有网友提议搞智能交通系统，高清摄像头盯着乱变道的，成都和邯郸都这么干过，效果还不错，车多的路口多给绿灯时间，车少的就自动调整节奏。不少乌市司机也觉得，如果在出入口提前两公里设隔离线，把左边划实线、右边划虚线，再加上摄像头惩罚那些压线抢灯打游击的车，或许会缓解很多。
河滩路的堵，既是技术问题，也是习惯问题，城市在变，人也得变，毕竟每天浪费在路上的时间，都是生活的一部分，我们都想让它快一点，顺一点，你平时在河滩路上堵过吗，你觉得地铁、高架、限行，哪个真能救这条路。
