中国造船占全球74.1%订单，韩国月薪3.2万却输了？五眼联盟都服气

2025-10-26 22:32

新西兰南北岛之间靠库克海峡渡轮连接，这可是重要交通枢纽。

但现在的船队平均船龄都28年了，三天两头出故障，根本没法好好用。

一开始找韩国造，预算超支还黄了

2018年新西兰启动渡轮更新项目，想造两艘能装人和火车的船。

2021年跟韩国现代尾浦造船签约，花5.51亿新西兰元（约25.3亿人民币），原计划2025年交货。

可后来项目彻底失控，总成本从14.5亿飙到40亿新西兰元，其中79%都花在港口基建上。

为啥超这么多？一是韩国没算好船的尺寸，港口得全重建，预算从2.5亿涨到15亿；二是疫情让钢材、设备变贵，本地环保和劳工规矩又严；三是项目换了三批管理层，越搞越乱，工期拖了42个月。

到2023年12月，新西兰只能取消项目，2025年8月还得给韩国1.44亿新西兰元（约6.6亿人民币）赔偿。

加上之前付的7800万，新西兰总共亏了6.71亿，结果一艘船都没见着。

转头找中国广船国际，就图这3点

2025年10月，新西兰铁路部长终于松口：新订单给了中国船舶集团旗下的广船国际。

这次用的是固定价格模式，不会像韩国那样乱涨价，预计能省数十亿新西兰元。

新船跟原来设计差不多，长200米，能装1500个乘客和40节火车车厢，2029年就能交付。

更关键的是，中国不用大规模改港口，靠优化设计就解决了兼容性问题，又能省一笔钱。

中韩造船业比一比，优势差得很明显

为啥新西兰最后选中国？看看中韩造船的核心差异就懂了。

1.技术能力：中国更贴合需求

韩国确实在LNG运输船、超大集装箱船领域厉害，2024年拿了全球45.8%的LNG船订单。

但在客滚船这种需要定制的领域，韩国没经验，才会出现“船和港口不匹配”的问题。

中国就不一样了，广船国际给英国造的“P&O先锋号”，能实现机舱无人值守，技术达到国际水平。

而且中国LNG船也追上来了，沪东中华造的船，技术指标和韩国持平，2024年拿了全球22%的订单。

✅中国还擅长绿色船型，比如LNG双燃料、电池混动的船，正好符合新西兰的环保需求。

2.成本控制：中国优势太明显

韩国工人月薪约3.2万人民币，是中国的3-4倍，关键设备还得从日本进口，成本根本降不下来。

中国有全产业链优势，宝钢给广船国际定制的船用钢板，比韩国便宜15%，7天就能交货，韩国要15天。

加上中国用“拼积木”似的模块化建造，客滚船单位造价能降20%-30%，造得又快又便宜。

3.交付周期：中国又快又靠谱

韩国船厂供应链散，还缺工人，造一艘油轮要120天，外包到菲律宾的活儿，焊接合格率才85%。

中国靠“48小时零部件配送圈”和物联网排产，外高桥造船厂造油轮只要80天，焊接合格率99%。

广船国际也承诺，新西兰项目工期会比韩国缩短30%，不用担心拖进度。

全球造船业都往中国靠，这趋势藏不住了

新西兰选中国，不是偶然，而是全球造船业的大趋势。

2024年中国新船订单占全球74.1%，手里的订单占63.1%，14个主流船型里都是全球第一。

韩国只能靠LNG船、超大集装箱船这些高附加值船型撑着，其他领域竞争力越来越弱。

而且中国在绿色船舶领域更厉害，拿了全球78.5%的订单，像氨燃料、甲醇动力船都能造，韩国还在设计阶段。

就连“五眼联盟”的新西兰，都没因为政治因素选韩国，而是看技术、看成本选中国。

意大利、希腊这些国家也一样，外高桥造船厂给意大利造的船，还提前12天交付了。

新西兰渡轮项目从韩国转到中国，说明中国造船业已经不是“只会造便宜货”了。

现在的中国，既有成本优势，又有高端技术，还能按时交付，正在从“世界工厂”变成“高端制造中心”。

韩国虽然在LNG船领域还领先，但高成本、管理乱的问题，会让它慢慢失去竞争力。

未来，中国大概率会在高端船舶市场追上韩国，全球造船业可能会形成“中国主导、日韩专精”的新格局。

你们觉得中国造船业接下来还能拿下哪些大项目？比如豪华邮轮、更先进的LNG船？评论区聊聊～

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