尽管美国实施制裁，但美国制造车辆继续进入俄罗斯

2025-08-03 18:28

镜头一转，俄罗斯国防部的电视台出现了一幅叫人“细思极恐”的画面：黑色的Ram 1500皮卡，车顶上赫然架着一架自杀式无人机，背景则是一家巨型无人机工厂的大门口，空气里满是战争工业的味道。

要知道，这辆皮卡可是正儿八经的“美国制造”。而镜头里的这家工厂，号称是全世界最巨大、最“隐秘”的自杀式无人机生产基地，俄罗斯人几乎每天都靠它往乌克兰城市里扔炸药。

这还不是最抓马的——明明美国已经对俄罗斯下了死命令，全面制裁、一切零部件和商品不给碰，可美国造的皮卡竟然大摇大摆跑到俄罗斯最核心的战争机器里当发射平台。

美国制裁的“铁锁”，俄乌战场上的“美国制造”，这两者同框，背后的故事，得从头说起。

俄乌战争一爆发，西方的制裁像一堵墙一样堵在了俄罗斯门口。2022年，Ram皮卡的母公司斯特兰蒂斯发誓“全面遵守所有交叉制裁”，直接宣布停产、禁出口。按照剧本发展，这些车本该直接被卡死在海关之外，哪里还有机会躲进俄罗斯？

问题来了——现实远比剧本精彩。乌克兰媒体挖出的数据摆在这：俄乌开战后，至少有130辆美国造Ram 1500皮卡神不知鬼不觉出现在俄罗斯。而且，有的直接就停进了最大的无人机工厂里，硬生生成了俄军的“后勤帮手”。

其中，最有意思的要数那8辆皮卡。不绕弯子说，它们竟然是“直通车”，由美国本土一家叫阿里维尔公司的企业亲手卖到俄罗斯的。

这种操作，怎么看都是“违反游戏规则”。美国出口管制明文规定，哪怕拐几个弯也不能把这些敏感货物送往俄罗斯。可是你看——美国公司买车、俄罗斯公司下单，手续还能做得有模有样，整套转运方案简直像研究一门“走法学”。

怎么做到的？乌克兰的调查记者盯上了几个绕道的关节。阿联酋成了关键一环。实际操作中，美国、迪拜的出口贸易公司先把车卖到阿联酋，再由阿联酋企业转手俄罗斯，俄罗斯本地的公司买到后再塞进无人机工厂或者军队库房。最后啥都能洗白，买家卖家都是“无辜买卖”，只要瞒下去——直到俄罗斯宣发自己的“黑科技”，才让全世界看得一清二楚。

这种绕路走货就是“制裁转运”的典型套路。你索性就是前门上了大锁，可后巷的小门依然能进进出出。

来看细节，2023年和2024年，两批共8辆2023年产的黑色、灰色Ram 1500卡车，通过美国弗吉尼亚州阿里维尔公司转手给阿里维尔·鲁斯，再“漂洋过海”进入俄罗斯。

这套操作，光明正大，所有公司、贸易路都能查到。但核心问题在于：这样的跨国贸易，如果没有特殊许可，就是赤裸裸的违规。

你去问美国公司有没有许可证，他们不吭声。按照美国出口管理规定，这种许可证不是你想拿就能拿，甚至是几乎不给批。你可以把这种沉默理解为“不想被问”，毕竟这是一场“只要没人查，就没人犯法”的交易。

所有这一切的背后，其实是一个更大的灰色游戏。

美国和西方围堵俄罗斯的“制裁墙”，在全球贸易的缝隙里，有人专门在找洞钻。只要有人想挣钱，“前端堵、后端放”的产业链总是生生不息。

全世界的出口公司里，连社交媒体都可以拉业务。比如迪拜的梅尔扎德货运公司，Instagram上一条帖子，直接晒出满满一船美产皮卡，明晃晃打着“装货到俄罗斯”的广告。你要问他们咋过海关，这家公司也是一言不发，乌克兰媒体的问询没人回应。

再看另外几家阿联酋公司：Automax汽车公司卖了三十多辆，Fine Cars也卖了十几辆，全部走向俄罗斯。这些公司中，有的老板是当地人，也有人名也是穆斯林，但核心做法就是不问最终买主，只管“转手快递”。车在哪里？俄罗斯法院文件都摊开说得很明白，有的就成了军队资产，有的直接开进秘密无人机工厂，换句话说，乌克兰上空轰炸的幕后推手，其实还带着美国车的影子。

话说到这儿，你发现没有，俄罗斯绕过西方制裁、搞进口战的手法越来越老练。表面上一身冷汗，私底下四通八达。不仅仅是美国，哪国车好用、装备合适、零件齐全，俄罗斯照单全收。美国的皮卡、欧洲的配件，统统能变成俄军新装备。

说穿了，西方制裁再严，市场上的“聪明人”和灰色地带总有办法让货物流转。

你看，美国制裁“千方百计”，俄罗斯照样“八仙过海”。乌克兰调查记者翻烂了数据，也就是敢把120多辆皮卡扒拉出来。可现实里，类似被“漂白”的美欧装备，还有多少没人敢报的“真相”？

结局已经拍在屏幕上：工厂门口的皮卡，车顶上起飞的自杀式无人机。这不是偶然，更不是“乌龙”。它是全球制裁体系、各国企业、灰色通道一起拼凑出来的连环套。

只要战争继续，只要钱还在流动，只要有公司在贸易，制裁就永远治不好灰色供应链的“漏网之鱼”。像这样被抓现行的美国皮卡，只能说是这场全球博弈里的冰山一角。